Recipiente a granel de meia altura com tampa deslizante de 20 pés
O contêiner para granel de meia altura com tampa deslizante de 20 pés é um contêiner especializado projetado par...
Observe uma caixa de 40 pés assentar sobre um chassi esquelético e travar com quatro voltas de uma manivela, e você começará a entender por que os motoristas tratam o trailer e o contêiner como uma máquina. O trailer define onde a caixa pode ir, a que velocidade ela se desloca e quanto pode pesar legalmente.
O que se segue é o lado prático dos reboques de contêineres: o que são, os tipos que você encontrará na estrada, os números que vale a pena lembrar e como carregar e proteger uma caixa sem danificá-la ou ao reboque que está por baixo.
O que realmente é um trailer de contêiner de transporte
Um reboque de contêiner de transporte é um reboque construído em torno das dimensões do contêiner de carga ISO. A maioria são chassis esqueléticos, uma estrutura de vigas de aço quase sem convés, porque o contêiner não precisa de um. Uma caixa ISO carrega sua força nos trilhos inferiores e nos cantos, de modo que o trailer só precisa apoiá-la nesses pontos e travá-la.
O travamento é feito por travas giratórias: acessórios cônicos que giram nas peças fundidas do canto inferior do recipiente. Quatro deles, ajustados no espaçamento padrão, são suficientes para segurar uma caixa carregada em velocidade de rodovia. É por isso que um reboque de contentores parece tão leve para o trabalho; a resistência é compartilhada entre a estrutura do reboque e o próprio contêiner.
Dois detalhes separam um trailer de contêiner de uma plataforma geral. As posições de travamento são fixadas pelo padrão ISO em 2.438 mm (8 pés) de largura, e o contêiner possui uma placa de aprovação de segurança CSC mostrando que está apto para transporte. Verificar essa placa antes de carregar evita muitos problemas mais tarde.
Os principais tipos de trailer que você encontrará
A maior parte do transporte de contêineres se enquadra em seis famílias de reboques, e cada uma resolve um problema ligeiramente diferente.
| Tipo de trailer | Como o contêiner é mantido | Onde funciona melhor |
|---|---|---|
| Chassi esquelético (comprimento fixo) | Quatro travas giratórias integradas em uma estrutura aberta | Transportes rotineiros portuários, ferroviários e de pátio de um tamanho de caixa |
| Chassi extensível | Vigas deslizantes com posições de trava para 20 pés, 40 pés e às vezes 45 pés | Frotas que trocam de tamanho de caixa sem trocar reboques |
| Mesa plana com travas de contêiner | Travas giratórias aparafusadas ou correntes e tiras sobre uma plataforma plana | Trabalho misto onde o reboque nem sempre transporta um contentor |
| Pescoço de ganso ou deck suspenso | Seção baixa do convés mais travas ou correntes | Caixas pesadas ou altas onde a folga da ponte é pequena |
| Reboque basculante ou basculante | Plataforma basculante com travas; a própria cama levanta | Carregar sem guindaste e descarregar carga solta de caixas a granel |
| Carregador lateral com carregamento automático | Guindastes hidráulicos que levantam a caixa do solo para o convés | Locais sem acesso por rampa, guindaste ou empilhadeira |
Um chassi fixo é a resposta mais simples e barata, mas carrega um pedaço de caixa e nada mais. Os chassis extensíveis custam mais para comprar e manter, mas ganham seu sustento rapidamente quando unidades de 20 pés e 40 pés passam pelo mesmo portão.
20 pés e 40 pés: os números que importam
Dois conjuntos de números orientam cada decisão de carregamento: o comprimento da caixa e o peso total da combinação.
| Artigo | 20 pés | 40 pés |
|---|---|---|
| Comprimento externo | 6.058 milímetros | 12.192 milímetros |
| Largura externa | 2.438 milímetros | 2.438 milímetros |
| Peso típico de contêiner vazio | 2.200-2.400kg | 3.700-4.000kg |
| Classificação bruta máxima comum | 30.480kg | 30.480-32.500kg |
| Tara típica do chassi | 2.600-3.200kg | 4.800-5.900kg |
O peso é onde o planejamento geralmente dá errado. Uma caixa de 40 pés pode ter capacidade superior a 30 toneladas brutas, mas uma combinação padrão de trator e chassi muitas vezes fica sem peso legal por eixo muito antes de o contêiner estar cheio. Contra um limite interestadual típico de 80.000 libras (36.287 kg) para toda a combinação, uma caixa de aço pesada só pode ser carregada parcialmente depois que a tara do próprio trailer for subtraída.
Combinando o contêiner com o trailer
O trailer é apenas metade da partida. A posição da porta, o espaçamento da fechadura e a altura total decidem o quão confortável a carga se move.
A orientação da porta é mais importante do que a maioria das pessoas espera. Um contêiner de porta final padrão deve ser descarregado pela parte traseira, o que é bom em um pátio largo e complicado em um pátio estreito onde o trailer está estacionado contra uma parede. Uma caixa de porta lateral permite que uma empilhadeira trabalhe ao lado do chassi.
Contêiner de transporte especializado com porta lateral de 20 pés Para pátios onde a descarga traseira é complicada, este contêiner com porta lateral de 20 pés permite o acesso da empilhadeira ao longo do chassi. Ver Produto → A altura é a outra restrição silenciosa. Um contêiner ISO em um chassi padrão tem aproximadamente 4,1 m de altura total, já próximo do limite legal em muitas rotas, e um convés mais pesado ou pneus maiores podem empurrá-lo. Ao escolher uma caixa para uma rota específica, vale a pena dar uma olhada no gama de contentores especializados e personalizados construímos, porque alguns centímetros de altura do convés podem decidir se é necessária uma licença.
Carregando e protegendo um contêiner em um trailer
O método de carregamento geralmente decide como será o dia.
- Guindaste com estrutura extensível: mais rápido para caixas cheias, mas precisa de um caminho de elevação livre e de equipamento que recolha as quatro peças fundidas superiores.
- Carregador lateral autocarregável: levanta a caixa do solo até seu próprio convés. Lento, mas independente de qualquer coisa no local.
- Empilhadeira com rampas ou nivelador de cais: viável para caixas mais leves, desde que a classificação do chassi seja verificada primeiro.
- Reboque basculante ou basculante: útil com contêineres a granel, onde a carga, e não a caixa, está sendo movimentada.
Proteger é onde a experiência mostra. Quatro travas giratórias são a linha de base, não a resposta completa. As travas devem estar totalmente engatadas com as alças fixadas ou com arame, cargas pesadas também se beneficiam de correntes ou correias nos cantos inferiores e a combinação deve ser verificada novamente após os primeiros quilômetros.
20 pés Open Top Bulk Cargo Container (20' OT) Um contêiner aberto de 20 pés adequado para guindaste ou carregamento de cargas a granel, superdimensionadas ou desajeitadas que as portas finais não conseguem suportar. Ver Produto → A forma como o contêiner é construído também é importante. Uma caixa aberta é colocada no lugar e preenchida por cima com uma garra ou um guindaste, adequado para sucata, agregados ou máquinas que seriam difíceis de empurrar pelas portas finais de um chassi.
Quando o contêiner precisa viajar vazio
O reposicionamento é o custo silencioso no transporte de contêineres. Uma entrega unilateral geralmente significa que o trailer volta sem nada ou com uma caixa ocupando 20 pés de convés sem motivo.
Os recipientes planos resolvem parte desse problema. Eles dobram-se até uma fração da sua altura de trabalho, de modo que várias unidades podem compartilhar uma plataforma de reboque no trecho de retorno. Para acampamentos, projetos remotos e locais sazonais, esse único detalhe pode reduzir substancialmente a conta de transporte.
Nosso guia para as vantagens dos contêineres planos cobre as compensações com mais detalhes.
Recipiente de embalagem plana de 20 pés Um contentor modular com estrutura de aço com painéis de parede intercambiáveis, embalável para transporte e combinável para acampamentos móveis ou alojamento no local. Ver Produto → Limites legais e restrições práticas na estrada
Os reboques de contêineres obedecem a um conjunto de regras que pouco têm a ver com o trailer em si.
O peso do eixo e o peso bruto da combinação vêm em primeiro lugar, e a fórmula da ponte significa que uma combinação mais longa pode transportar mais do que uma mais curta com o mesmo teto de 80.000 libras. A altura vem a seguir: uma caixa padrão em um chassi padrão fica perto o suficiente da folga comum de 13 pés e 6 polegadas para que um tamanho de pneu diferente ou uma placa de convés extra possa exigir uma licença ou uma pesquisa de rota. A largura raramente é o problema, uma vez que o contentor em si tem 2.438 mm de largura.
As verificações diárias são igualmente importantes: pontes baixas e cabos aéreos na rota planejada, travessias ferroviárias que podem içar um trailer com carga leve e as regras de segurança que se aplicam a qualquer coisa que viaje fora da caixa.
Uma breve lista de verificação antes da partida da carga
- Confirme se o contêiner se ajusta ao chassi: comprimento, posições de travamento e cantos fundidos.
- Verifique a placa CSC e a tara real da caixa.
- Pese a combinação em relação aos limites brutos, de eixo e de rota.
- Confirme se todas as travas giratórias estão totalmente encaixadas e suas alças seguras.
- Meça a altura total se a rota incluir pontes ou túneis baixos.
- Verifique novamente as travas e correias após a primeira parada.
Perguntas que mais ouvimos
Preciso de um trailer especial para um contêiner de 20 pés?
Você precisa de um trailer com travas giratórias nas posições de 20 pés. Um chassi dedicado de 20 pés é a resposta clássica, mas um chassi extensível ajustado para 20 pés ou uma plataforma com travas devidamente instaladas funcionam igualmente bem, desde que as cargas por eixo permaneçam legais.
Como um contêiner fica no trailer?
Quatro travas de torção engatam nas peças fundidas do canto inferior e são giradas para travar. Correntes, correias ou fechos adicionais são frequentemente adicionados para cargas pesadas e tudo é verificado novamente após os primeiros quilómetros.
Qualquer mesa pode transportar um contêiner de transporte?
Não com segurança. Uma plataforma plana sem travas ou pontos de fixação corretos deixa a caixa apoiada sobre uma superfície lisa, sem nada de positivo que a segure. Travas de torção aparafusadas ou um arranjo adequado de corrente e tira são o mínimo.
Nada disso é complicado, uma vez que o trailer, a caixa e a rota são tratados como um único pacote, em vez de três compras separadas. A caixa define a carga, o trailer define os limites e a rota decide se qualquer um deles pode se mover hoje.
Se você está planejando um projeto e não tem certeza de qual tipo de contêiner será adequado aos trailers e aos locais que você possui, diga-nos o que você está transportando e para onde deve ir. Isso geralmente é suficiente para que possamos apontar um ponto de partida sensato.
